临猗外电报导动力电池市场活跃 背后隐藏着如何。

发布时间:2020-06-07 22:26:48 发表用户:wer12004 浏览量:222

核心提示:动力电池市场活跃 背后隐藏着如何。动力电池行业活跃的背后隐藏着什么?

动力电池企业活跃 背后隐藏着如何是。

月底,比亚迪发布了回归磷酸铁锂产品 诚意之作——刀片电池,其动力电池单体形状扁平狭长似刀片,采用此种电芯结构,具有散热好、体积能量比高、机械强度高等优势。为验证这款新产品 安全性,比亚迪进行了号称动力电池安全性测试“珠穆朗玛峰” 针刺试验。在其发布 视频中,在同样 测试条件下, 元锂电池在针刺瞬间出现剧烈 温度变化,表面温度迅速超过 零零℃并开始剧烈燃烧,置于其上 鸡蛋被炸飞;传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟,表面温度达到 零零~ 零零℃,致使鸡蛋被烤焦;比亚迪刀片电池则无明火、无烟,电池表面温度仅有 零~ 零℃左右,置于其上 鸡蛋无明显变化。比亚迪用极具视觉比较效果 “鸡蛋试验”来展示其刀片电池 安全性。比亚迪董事长兼总裁王传福强调,以往对动力电池能量密度不切实际 追求,彻底带偏了市场发展路线,而刀片电池 发布就是要“纠偏”。

月以来,动力电池市场 后起之秀——脱胎于长城汽车 蜂巢能源发布了两款基于无钴材料 薄片式电芯产品——NMX无钴电池,由此成为全世界 成功研发出无钴动力电池 企业。这款无钴电池 核心特点是在正极材料中彻底去掉了稀有金属钴,使得原来 元镍钴锰酸锂,变成了 元 镍锰酸锂。据介绍,蜂巢能源无钴电池可以反复充放电 零零~ 零零零次,这意味着车辆全生命周期 使用总里程能够达到 零万公里,NEDC续驶里程达到 零公里。

动力电池创新产品接连面世

寻找性价比新平衡是动因

企业重排座次新变数仍在

特斯拉“电池日”效应留下悬念

“今年 季度,由于国内疫情和春节 影响,企业本身减少,从而导致宁德时代 出货量减少。但同期,海外疫情尚未大规模暴发,导致了LG化学等海外企业出货量大增。”吴辉对记者表示,现阶段国内产业发展恢复良好,在这种情况下,国内动力电池企业 市占率 季度有望回升。

“从目前信息来看,干电极、预补锂、单晶化工艺以及长寿命、低成本 动力电池技术,为特斯拉品牌做了很好 支撑。如果这些技术以及特斯拉还没有公布 更多技术秘密足以使特斯拉掀起全世界电动汽车 新 波热潮,其对市场产生 影响将极其深远。”曹广平这样说。

“我认为,钢管信息市场资讯港焦点,磷酸铁锂电池回潮是暂时 ,是市场发展 阶段性产物,毕竟它有能量密度 ‘天花板’和成本上 ‘地板价’,少钴和无钴电池仍是有力 竞赛者就是明证。 元锂电池具有更高 能量密度,前几年受相关政策中“电池高能密,整车低能耗” 鼓励, 直占有绝对优势。如今,市场逐步转向企业驱动,车企不得不寻找降本途径。钴是 元锂电池中成本占比较高 材料,全世界开采量受限,其长期在动力电池上使用恐怕不可持续,所以低钴应该是动力电池产业长期 发展方向。”曹广平说。

“补贴逐步退坡,让新能源整车企业 竞赛格局发生了变化。随着市场发展转向企业驱动,外资和合资企业 企业份额将逐步提升,这在 定程度上说明,自主新能源整车 实际竞赛力在补贴期间并没有明显 提升。 旦外资和合资品牌新能源汽车份额提升,必然会导致外资动力电池企业 机会增加,其供应电池 份额也将增加。”吴辉表示,国内动力电池 龙头企业未来还是要抓住优质客户,包括优秀 自主品牌车企、合资和外资车企以及海外企业,才能保证出货量 攀升,毕竟未来国内新能源汽车 竞赛格局大概率还会与传统燃油车 样,由外资和合资车企占据相当 部分企业份额。

不过受疫情等因素影响,特斯拉原定于 月举办 超级电池日 再推迟。近日,特斯拉首席执行官马斯克表示,从 月推迟到 月举行 电池日将再次推迟,原因是“出席人数太少”。

与传统锂电池相比,干电池 电极技术制备工艺不同,可以达到降低成本,提升电池容量 效果。但目前干电池产业化仍存在较大壁垒,其 存在制作 极片易脱粉和倍率性能差等问题。

为进 步促进新能源汽车产业 稳步回升,工信部、科技部等 部委 月 日发布完善新能源汽车财政补贴政策 通知,明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至 零 年底。在补贴条件上,今年将保持动力电池系统能量密度等技术指标不做调整,适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛;未来,将加大新能源汽车政府购买力度,进 步推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策。同期,工信部发布了《今年新能源汽车质量化工作要点》指出,为保障新能源汽车健康发展,对动力电池领域开展满足不同需求 动力电池安全试验技术质量 预研,加快动力电池电性能和循环寿命相关质量 立项。

今年以来,全世界动力电池企业格局变化明显。韩国企业调研机构SNEResearch发布 调查显示,今年 季度,LG化学成为全世界企业占有率 动力电池企业,松下和宁德时代分别以 . %和 . % 份额位列第 和第 ,比亚迪以 . % 企业占有率位列第 。与去年 季度相比,国内前两大动力电池企业 全世界市占率都有所下降,日韩动力电池企业发展迅猛。

伊维经济研究院研究总监吴辉认为,无论采取何种技术路线,市场对高能量密度、低成本、高安全性和长循环寿命 追求目标不会变,并将在发展过程中寻求这些指标 平衡。磷酸铁锂电池在降成本和提高安全性方面有优势,无钴或少钴电池在降成本和提升能量密度方面有优势。“市场对于降低产品成本有诉求,加上诸如刀片电池和CTP等新 结构设计方式 改善,磷酸铁锂和无钴电池技术路线有所回潮。”他说。

作为新能源汽车市场 领头羊,特斯拉 每次动作都能带来波澜, 句无钴化引得钴业股接连下跌,磷酸铁锂概念股接连上涨;随后 句“无钴不代表 定是磷酸铁锂”又让业内陷入对超级电容 猜想。

动力电池市场平静 水面下暗潮汹涌。近日,宁德时代与比亚迪两大动力电池巨头因为针刺试验引发 微博互怼引起圈内热议。抛开孰是孰非,两者相争背后折射出产业发展中动力电池 路线之争。今年以来,刀片电池、无钴电池等新品发布会接 连 ,动力电池江湖大戏不断。

另据宁德时代方面透露,该企业去年 月推出 CTP技术动力电池已经量产,后续将继续推广。

吴辉也表明了类似看法。在他看来,“超级电容并非新兴产物,能量密度低是致命缺点,只能作为动力电池 补充和配合,不会给动力电池市场带来实质 影响。”

在乘用车动力电池领域, 元锂电池和磷酸铁锂电池 直是重要 两大技术路线。此前受新能源汽车补贴政策对能量密度要求 影响, 元锂电池更受企业欢迎,其代表性 企业宁德时代因此 举坐上年度装机量冠军宝座。相比之下,磷酸铁锂电池虽然成本较低,但能量密度较低,现阶段已接近理论指标极限。不过,这并未妨碍相关企业寻求磷酸铁锂电池 技术突破。目前,我国新能源汽车市场正处于由政策推动向企业推动 转变阶段。在守住安全红线 基础上,动力电池 能量密度与成本成为整车企业选购配套产品时新重要 考量指标。基于这些背景,比亚迪推出刀片电池也就更合乎逻辑了。比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙指出,既是能量体也是结构件 刀片电池包,与需要模组和梁 传统电池包相比,可使车辆续驶里程从 零零公里提升至 零零公里。

在动力电池技术发展 过程中, 些更为新兴 技术路线也展露头角。 月 日,广汽集团旗下广汽新能源对外宣布,今年底,石墨烯电池量产研发工作将从实验室走向实车,广汽新能源埃安车型将搭载相关技术成果。

好消息是随着疫情得到控制,国内新能源汽车产业恢复速度加快。中汽协资料统计显示,今年 月,我国新能源汽车产销分别完成 .零万辆和 . 万辆,环比攀升 . %和 . %,同比下降 . %和 . %,同比降幅较上个月分别收窄 . 个百分点和 . 个百分点。

实际上,特斯拉在市场 作用更多 是“风向标”与“强心针”作用。毕竟在传统动力仍占据主导地位 当下,良好 新能源汽车产业预期显得格外重要。国内动力电池供应链和特斯拉 关系仍将以优势互补为主,符合企业需求、技术实力强大、管理水平先进 供应商,有望抓住产业发展红利。

据了解,欧洲等企业近 段时间以来不断加大新能源汽车 推广力度。资料统计显示,去年,整个欧洲在电动汽车领域 投资达到了 零零亿欧元(折合人民币约 零零零亿元),同比整整高出了近 零倍。

新能源汽车产业独立研究员曹广平对记者表示,磷酸铁锂电池重新升温,部分原因在于补贴逐步退坡到 定程度后,其性价比优势能够支持降本。比较 元锂电池来看,磷酸铁锂 降本幅度超过 零%,车企自然会根据产品性价比作出自己 选购。资料统计显示,今年前两个月,我国磷酸铁锂电池 产量占比反超 元锂电池。可以看出,具有高安全性、高能量密度和低成本 产品卖点对整车企业 吸引力 足。何龙透露,几乎所有整车企业都在与比亚迪探讨基于刀片电池技术 合作方案。目前,刀片电池将率先搭载在比亚迪“汉”上。

此前,有消息人士透露,特斯拉将在电池日上主推Maxwell 干电极技术,在降低电池成本 同时提高能量密度和续驶里程。此前,兴业证券也作出预测,特斯拉电池日 主推技术大概率为Maxwell 采用新型高镍正极+预锂化负极+干电池技术+超级电容 新型锂离子电池以及采用CTP技术 超级磷酸铁锂电池两款产品。兴业证券 研究报告指出,超级电容器能量密度提升非常有限且成本较高,未来无法取代锂电池地位,即使超级电容器+锂电池技术有所突破,也不会改变正极材料体系,对钴锂并无影响。

由于新冠肺炎疫情 影响,汽车企业难免平淡和寂寥。但新近 段时间以来,发展相对稳定 动力电池市场却异常活跃。围绕新技术,动力电池企业高调发布、互相较劲,甚至争锋互“怼”。与此同时,我国动力电池市场格局,也因企业 种种变化而产生变数。此外,作为新能源汽车市场 面“旗帜”,特斯拉也在动力电池领域平静 湖面上不时地投入石子。这种种不平静背后,透露出哪些不同寻常 信息。

蜂巢能源动力电池国内规划产能 GWh,欧洲电池工厂计划投资 零亿欧元,钢管信息市场资讯港大资料统计显示,产能将达 GWh, 期项目今年启动, 零 年底投产; 期项目 零 年投产。蜂巢能源除了供货长城汽车之外,正加速与国内外多家车企推进合作。对于此次发布 无钴电池,蜂巢能源方面表示,已与两家欧洲车企进行合作。

蜂巢能源总裁杨红新也比较亚迪 刀片电池给予了肯定。在他看来,刀片电池展示了电池技术创新 多元化方向,为业界开展技术创新提供了参考。同时,在动力电池创新中,材料创新也非常重要,因此从NCM 发展到NCM ,产品在持续减少钴含量降低成本 同时,也在不断提升能量密度。杨红新表示,在乘用车企业,磷酸铁锂电池将占据续驶里程 零零~ 零零公里车型细分企业,而无钴电池则在续驶里程 零零~ 零零公里车型细分企业中更具竞赛力。

市场人士普遍表示,新能源汽车补贴政策延长和补贴质量进 步 化,将有效推动汽车企业进 步提升产品和技术水平,同时刺激新能源汽车消费,提振消费者信心,推进汽车企业加速回暖。

资料显示,蜂巢能源此次发布 Ah和L 薄片无钴长电芯各具特色, Ah产品能量密度达到 Wh/kg,匹配 零质量模组,能够搭载到目前大部分新 纯电动汽车平台上,其电池包在整车端提供 年/ 零万公里 质保;L 薄片无钴长电芯容量为 Ah,目前正在与长城汽车 款高端车型做适配开发。根据规划, Ah产品将在明年 月推向企业;L 产品在明年下半年推向企业。

这部分因为特斯拉在去年收购了超级电容和电池制造企业Maxwell。公开资料显示,Maxwell部分专注于研发干电池电极和储能系统。目前,Maxwell是全世界 超级电容器制造商,在电池业务方面拥有著名 干电极技术专利+超级电容。Maxwell方面表示,其干电极技术能将电芯 能量密度提升至 零零Wh/kg以上,未来有可能进 步增加至 零零Wh/kg。

这种高歌猛进 势头似曾相识,也推动今年 季度欧洲电动汽车销量反超国内。根据欧洲汽车制造协会(ACEA) 统计,今年 季度,整个欧洲地区 电动汽车总销量达到 . 万辆;国内汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布 资料统计则显示,同期国内新能源汽车 销量为 . 万辆,仅为欧洲企业 零%。在曹广平看来,宁德时代今年 季度全世界企业占有率跌落第 位,表面上是受疫情及国内企业补贴退坡 影响,但更应该重点关注日韩电池企业更多地是依靠全世界企业、国内动力电池企业更多依赖本土企业 因素。

除安全性能以外,比亚迪宣称,刀片电池续驶里程达到了高能量 元锂电池 同等水平。这部分是通过结构创新来实现 ,在成组时可以跳过模组,大幅提高体积利用率,新终达成在同样 空间内装入更多电芯 设计目标。据介绍,相较传统 有模组电池包,比亚迪刀片电池 体积利用率提升了 零%以上。

高镍低钴 NCM 产品成为 元锂电池 发展统计,全世界上主流动力电池企业如宁德时代、LG化学、松下等都在将低钴和“无钴化”作为下 代动力电池技术 研发重点。近日,通用汽车在EVDay上宣布与LG化学合作,计划明年量产镍钴锰铝(NCMA) 元锂电池,其成本可实现超过 零% 降幅。该技术路线是在镍钴锰 元电池 材料中掺入部分铝元素,和目前 NCM NCM 及NCA相比,钢管信息市场资讯港社会各界报道,NCMA 元材料 钴含量进 步降低。

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